「销量吉利」吉利股票行情分析(五冠王”吉利何时打破市值禁锢)

互联网 2022-01-26 09:35:00

今天,神州网给大家普及下关于「销量吉利」吉利股票行情分析(五冠王”吉利何时打破市值禁锢)的知识。

2021年最后一个月,浙江宁波和陕西西安相继爆发疫情,给中国民营车企吉利汽车(HK:00175)带来了不小的麻烦。该公司旗下有两个重要生产基地位于这两座城市,生产制造和物流受到影响。

引人注意的是,吉利品牌热销车型星越L,高端品牌领克旗舰SUV车型——领克09,终端都出现了一车难求的景象。据汽车K线了解,这两款车需要等待较长时间才能提到车。

根据上市公司的公告显示,去年12月,吉利汽车(含领克)销量为15.87万辆,同比增长3%,环比11月增长17%,这一数字被加上皮卡板块的长城汽车超过。

“五冠王”吉利何时打破市值禁锢

不过,从总量上来看,2021年吉利汽车销量为132.8万辆,同比微增1%,依然是中国品牌乘用车的销量冠军,且力压上汽大众,首次进入乘用车厂商批发销量排名TOP3,仅以不到4000辆的差距,位列上汽通用之后排在第三。

2022年,吉利汽车销量目标锁定165万辆。

不过,受供应链和产能影响,资本市场可能担忧吉利汽车销量业绩。去年12月初有一波小反弹之后,吉利汽车股价总体呈现震荡下探态势,并于1月25日创出近半年低点17.8港元/股,截至1月25日收盘,吉利汽车股价报收18.02港元/股。

在外界看来,吉利汽车增速乏力,已连续两三年销量没有实现高速增长,正在被后面的长城汽车和比亚迪快速追上;并且在资本市场最关注的新能源汽车领域,也乏善可陈。

“五冠王”吉利何时打破市值禁锢

难道真的如此吗?一直强调企业“练内功”的李书福,什么时候开始发力?

2021年,和大部分汽车公司遭遇相似,疫情与芯片供应不时找麻烦,吉利汽车作为全球汽车产业的一份子,无法幸免。在这个过程中,做强“三分之一”则成为吉利汽车的战略重点。

正如李书福所言,为了不让别人说他厚此薄彼,他已经多年没有出来给旗下汽车品牌站台打气,但是对于星越L,时隔五年的“复出”,足以显示出李书福对星越L的重视,以及星越L对吉利汽车的战略意义。

2021年12月,“中国星”系列联手为吉利汽车贡献2.93万辆,全年销量超过21万辆,进一步提升了吉利品牌的溢价和产品竞争力,站稳了脚跟。

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通过重新梳理品牌矩阵,吉利品牌目前构成了中国星系列为首的高端系列,帝豪和博越两大家族组成的基盘阵容,以及缤系列和其他产品。

目前,吉利汽车还在脱胎换骨的过程中,过去占吉利销量份额较大,如远景家族等低端入门系列车型,基本上告别历史舞台,这让吉利汽车损失了不少数据。可这也是吉利汽车进入“4.0时代”不可避免的。

迎来第四代帝豪后,2021年12月,帝豪单月销量达到2.78万辆,在12月轿车零售销量排行榜已经升至第7位,同比增长13.4%,显示出较强竞争力;去年全年,帝豪销量为20.91万辆,降幅为9.7%,但总体来看,局势向好。

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和星越L一样,由于也在陕西制造生产,且处于新老车型换代,博越12月销量仅为1.44万辆,同比降幅较大;去年全年,博越销量为19.15万辆,同比降9%。

笔者认为,虽然两款基盘车型去年销量有所减少,但迎来换代之后,在市场上仍有再战之力。尤其是第四代帝豪,采用BMA构架后竞争力显著增强。

再回过头来看吉利汽车旗下高端品牌领克,去年12月销量为2.58万辆,2021累计销量为22.05万辆,同比增长26%;品牌创立以来累计销量突破60万辆。

值得注意的是,领克产品平均售价达到15.8万元,而伴随一车难求的领克09加入,领克品牌将给中国汽车品牌创造更多惊喜。

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通过简单计算不难发现,中国星高端系列与高端品牌领克,2021年总计销售43万辆,占比吉利汽车整体销量约三分之一(32.4%)。这个数字在中国汽车品牌,乃至合资车企中(豪华品牌除外),高端车型比例已经算非常高。

汽车K线认为,除了高端矩阵的收获,其实吉利汽车2021在新能源领域也进行了调整,算是有所突破——高端纯电品牌极氪首款车型问世,去年交付量超过6000辆;几何品牌去年也实现了单月万辆的突破。

吉利汽车集团高级副总裁林杰去年就表示,面对市场和政策变化,几何品牌要回归私人消费市场,从去年12月吉利新能源与电气化车型销量达1.88万辆,全年销量破10万辆来看,吉利汽车在新能源领域正加紧追上来。

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2022年,即便面对消费者和产品端的问题,极氪品牌仍将挑战全年7万辆目标,而根据吉利相关人士透露,几何品牌的2022,同样值得期待。

在笔者看来,最让人期待的,还是技术领域,在“雷神动力”的加持下,2022将是吉利汽车混合动力汽车(HEV)大发展元年。

除了国内8分多钟预售被抢光的星越L雷神智擎Hi·X,还有1月21日,吉利汽车发布公告,吉利控股与雷诺于当日签署框架协议,面向韩国市场推出全新车型系列,最初将专注于韩国等核心快速增长市场,开发和销售內燃机和混合动力汽车。

所以,如果说“蔚小理”是新能源汽车1.0时代的代表和领跑者,那么在2.0时代,传统汽车公司纷纷求变发力,同样不容小觑。而吉利汽车能否依托产品矩阵革新、新能源多点开花,以及优秀的出口业绩……撬开上市公司的市值枷锁,就像五年再度露面的汽车狂人,让人拭目以待。